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中国“高寒高铁”刷新高铁技术新高度

2019-03-22


新技术筑牢“高寒高铁”基石

如何让高铁全线运行在冬季严寒的黑龙江省腹地,曾是中国高铁人的新梦想。连通哈尔滨与齐齐哈尔、牡丹江的哈齐、哈牡两条高铁线路先后于2015年和2018年开通运营,风雪严寒不再是高铁禁区。

在冬夏温差五六十摄氏度的环境里,如何克服地面冬季冰封、夏季酷热的热胀冷缩,成了修好高铁路基的首要难题,也是保障高铁安全运行的首要前提。

据介绍,哈牡高铁在修建线路过程中创造性地采用了一系列新技术:比如,在路基冻结深度范围内填筑非冻胀性填料,在路基坡脚两侧设置“保温层”,对路基起到保温作用的同进,又有效防止了冻胀变形;而在隧道修建过程中,施工单位也采用了全新的防水材料,既保温又防水,攻克了在高寒地区的隧道施工难题。

中国铁路哈尔滨局集团有限公司工务部副部长严晓东介绍说,与哈齐高铁大部分途经平原地区不同,哈牡高铁途经丘陵、桥梁、平原、隧道等多个地质条件,处处面临高寒难题,施工难度极大,很多施工领域都是靠中国高铁的开创性技术创新解决的。

高铁运行不仅需要坚固的路基,列车是否能够抵御严寒也至关重要。为防止雨雪冰冻对列车器件的影响,中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨动车段对运营车组进行了几十项防寒改造,经过“变身”的动车拥有了极强的抗寒能力。

“为了能在冰雪条件下,防止冰雪进入刹车制动片之间影响刹车,我们把闸片和制动盘的间隙放大,把摩擦块之间的间隙放大,通过这种方式,里面就不会夹杂小冰块了。” 哈尔滨动车段技术工程师李毅忱说,而像刹车制动系统、车门等重要构件也进行了重新设计。
 

展示中国高铁“新高度”

自2018年12月25日哈牡高铁全线正式通车以来,哈尔滨至牡丹江之间的铁路运行时间由过去的四个多小时缩短至目前的一个多小时。

经常往返于哈尔滨与依兰的医药经销商翟和唐说:“过去从依兰到哈尔滨都是开车,由于铁路不便,下雪天封路根本就没法出行,现在高铁风雪无阻,恶劣天气一般就剩下高铁能出行。”

不仅如此,走近哈牡高铁,你还会发现,它是一条充满“新奇特”的高寒高铁。

哈牡高铁的“奇”,体现在全线轨道较多地采用了石砟道床。区别于哈大、哈齐高铁采用的无砟轨道板,依托山区资源,哈牡高铁的路基大量采用了特级石砟,不仅轨道结构的弹性好,也有效地降低了建造成本。

哈牡高铁的“特”,突出体现在沿线河流纵横,桥梁众多。在哈尔滨工务段管内共有74座桥梁,总长度达58.34公里,其中特大桥28座,大桥30座。最长的哈尔滨特大桥长达13198米,相当于4座哈齐高铁松花江特大桥的长度。

哈牡高铁的“新”,则体现在沿线群山环绕,隧道密集。据悉,在哈尔滨工务段管内就有18座隧道,总长度为24.71公里。在玉泉隧道群,几乎是一分多钟就穿越一座隧道,感觉像来到了西成高铁。

此外,哈牡高铁还高度重视环保,在哈尔滨工务段管内安设了22处声屏障,总长度达12.19公里,极大地减少了动车组运行对沿线居民的生活影响。

目前,我国在高寒铁路的建设运营方面已积累起丰富的经验:2006年7月,开通了被誉为“天路”的青藏铁路;2012年12月,设计时速为350公里/小时的首条高寒高铁——哈大铁路开始运营;2018年7月16日,我国高寒地区最长快速铁路——哈佳铁路正式进入试运行阶段;而哈牡高铁成功通过严寒考验,则进一步向世界展示了中国高铁技术的“新高度”。

 

哈牡高铁设计项目总工程师牛永平说,在严寒地区高速铁路的建设方面,哈牡高铁是比较领先的,对以后高寒地区的铁路建设有很好的借鉴意义。

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